PARKER伺服閥優(yōu)點(diǎn),派克伺服閥作用 
該伺服閥屬于兩級(jí)閥，**級(jí)為噴嘴檔板式，由控制信號(hào)控制其出口壓力，
**級(jí)為滑閥式，執(zhí)行控制級(jí)至剎車缸的壓力。當(dāng)無信號(hào)作用時(shí)，
由於壓力噴嘴出口油壓力的作用，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，
此時(shí)壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車口同計(jì)量油口直接連通，
剎車口壓力同飛行員控制的計(jì)量油壓相等，
當(dāng)機(jī)輪角速度檢測到滑行速度同基準(zhǔn)滑行速度有偏差時(shí)，
伺服閥結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，造價(jià)*，對(duì)油的質(zhì)量和清潔度要求*。
新型的伺服閥正試圖克服這些缺點(diǎn)，例如利用電致伸縮元件的伺服閥，
使結(jié)構(gòu)大為簡化。另一個(gè)方向是研制特殊的工作油（如電氣粘性油）。
這種工作油能在電磁的作用下改變粘性系數(shù)。

PARKER伺服閥優(yōu)點(diǎn),派克伺服閥作用 

利用這一性質(zhì)就可通過電信號(hào)直接控制油流。
力矩馬達(dá)接收到偏差電信號(hào)，此時(shí)力矩馬達(dá)驅(qū)動(dòng)檔板向壓力噴嘴偏轉(zhuǎn)，
使作用在閥芯上端油壓下降，在閥芯下端油壓作用下，
閥芯上移，關(guān)小計(jì)量壓力油口，這將導(dǎo)致控制口壓力降低，
控制口壓力降低到某一值時(shí)，就有對(duì)應(yīng)的制動(dòng)壓力
伺服閥主要用在電氣液壓伺服系統(tǒng)中作為執(zhí)行元件（見液壓伺服系統(tǒng)）。
在伺服系統(tǒng)中，液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)同電氣及氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)相比，
PARKER伺服閥優(yōu)點(diǎn),派克伺服閥作用